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热车是放P档还是N档?

时间:2019-09-21 06:02来源:汽车资讯
问:热车是放P档还是N档? 分情况。如果先倒车,就挂P挡热车;如果直接往前行驶,就挂N挡热车。 N档打火可以避免P档解锁对变速箱产生的冲击。因为P档打火后需经过R档,N档则直接进入

问:热车是放P档还是N档?

分情况。如果先倒车,就挂P挡热车;如果直接往前行驶,就挂N挡热车。 N档打火可以避免P档解锁对变速箱产生的冲击。因为P档打火后需经过R档,N档则直接进入到D档起步,所以P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是第一次冲击,进入到R档,是第二次冲击,而N档直接就可以进入到D档。同理,倒车的话,就挂P挡热车,因为P挡可以直接到R挡。 原地怠速热车时,尤其在冬季,由于气温低,发动机刚刚启动时,怠速会维持在一-个较高的转速,待转速回落到正常值( 1000以下) , 就可以开始走了。原地怠速热车时间不宜过久,因为原地怠速热车效果有限,时间久了,浪费汽油不说,还容易产生积碳。 汽车的转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等,都是需要通过一定的转动才能适应工作状态。而且各部位机件的润滑油润滑剂,也只有通过车辆行驶才能充分活跃起来。所以刚开始汽车一定要 低速行驶,不可猛加油门,等车内水温回到正常温度( 60度以上)时,就可以按着自己的行车习惯开车了。

热车一般放在P档,实际上P档和N档在热车时,对于变速箱来说,没有区别,实际上也没必要刻意放在N档热车,但是从热车电子逻辑来说N档和P档还是有些区别的!

一般汽车启动时,都是P档、踩刹车、拧钥匙门(一键启动是按键)启动,这是正常的顺序!

发动机运转以后,汽车怠速会较高,特别是极寒温度下,发动机转数会达到1800转,这么高的怠速其目的就是为了增加冷车启动机油润滑效果、使机油迅速就位,同时也使发动机、三元催化器尽快升温,降低冷磨损,降低排放。

此时,当你从P档挂到N档时,发动机转数一般会迅速降低(日系车明显),这样做的目的就是为了降低输出动力,保护变速箱,避免换档冲击。同时也就破坏了正常热车的逻辑。因此,从实际来说反而起不到热车效果,另外,有些车型根本不能从N档启动!也就不可能用N档热车!

因此,不建议在N档热车,因为N档只是为了短时间断开动力、短时间熄火后重新启动而设计,根本就不是为了热车而设计!

国内很多车友很怕在P档启动后如果R档会产生所谓的换挡冲击,实际上自动变速箱PRND的顺序已经成为标准,每一次从P档启动都需要经过R,难道设计变速箱的工程师?不会考虑这个所谓的换挡冲击?实际上,由于延时保护系统的存在,正常如果R是不会立即进入倒挡程序的!

我是众口说车,感谢您的阅读,分享汽车知识,交流用车经验,期待您的关注!

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开自动档流传着这么一种保护手动档车的点火起步的说法,说是咱们车子打火之前,档位从P档先挂到N档上面,然后再打火,这样直接从N档向下挂到D档上,松刹车,加油起步,这样做有什么好处呢?

因为在P档和N档之间有一个R档(倒档),启动车子后,档位从P档到R档的过程中,会对变速箱造成一个短暂的冲击,伤害到变速箱。

对于这种说法,还确实存在不少很认可的朋友们,这么说法对不对?咱们暂且不说。这种做法其实并没有什么错误,你这样操作,无非就是比P档打火多了一个操作步骤,复杂了一些。

那我想说的是咱们的P档打火到底可以不可以,真的会对变速箱造成可能维修性的伤害吗?

其实,有一些自动挡的车子,还会特意做一个打火的设计,就是只能P档打火,挂到N档后,无论如何也是启动不了发动机的;或者是在没打火之前,档位只能在P档上,不能挂到N档,那这又怎么解释呢?

对于自动挡的车子,现在公认的,而且汽车设计工程师在设计之初,也是以P档打火设计的。我们假设,即使从P档到N档,经过R档的时候有个短暂的冲击,这种冲击能有多大呢,对于液力变矩器而言,这也是它的优势,即使有机械错误,也不会造成机械故障,因为它是油液传动,而不是齿轮传动,所以,即使有冲击,这种伤害也是极其小的。

但是,我们又反过来要说了,从P经过R到N的过程中,真的会有这样的一个短暂冲击吗?其实啊,自动挡在档位和机械之间还有一个变速箱控制电脑,这个电脑已经被设定了一些操作逻辑,正确的符合系统操作的逻辑,它才会执行;

如果咱们挂档后,给到电脑错误的操作了,它会提示报错,比如说,你正在以120公里/小时的速度在高速行驶,突然被后排的小孩子把档杆推到了倒档上,这个时候车子就会报错提醒,而并不会执行倒档,否则变速箱真的就报废了。

所以,有了这个电脑机构,大部分的自动变速箱在程序设计的时候,会特意的针对这种P到N的操作,做出这样的设计,就是当档位短暂“路过”R档的时候,不执行R倒档,而当档位停留在R档的时候,才会被真正执行。所以,就不存在这种“短暂冲击”的说法了。

所以,无论是P档打火还是N档打火,都没有错,对变速箱和机械几乎没有伤害,只是大家的习惯和认知问题。

各位车友如果还有一些不同的看法,在留言里分享一下,大家可以一起交流交流哈。

三味也就是本人,是从事汽车行业多年的爱车玩儿家,希望大家都能够学会开车,用车,养车,最主要不花冤枉钱。有事儿没事都可以来【擎风车铺】逛逛!

首先感谢悟空问答给了我一个能帮大家解决问题,互相交流,互相学习的机会,下面我来看看并试着回答这个问题。

首先你这个问题的出发点是什么?是怕车辆溜车还是怕热车的时候变速箱得不到预热?还是你担心车辆换挡时候对变速箱的冲击?

你要是怕车辆溜车,你可把手刹拉起来,事实证明,手刹比停车P档的驻车效果好。它可以更好的防止溜车。

要是担心热车的时候变速箱等不到预热,这也是不用担心的。一般冷车预热的时候转速都会比平时高点,只要你挂入N档或者别的档位,转速就会回落的,这样反而不利于热车。P档只是固定住了变速箱的输入轴,这个时候液力变矩器还是在运转的,这个时候也是加速加热变速箱油的一个过程,你挂入N档了会使得这个过程时间变的长了。还是不要先挂入N档的好。

最后一种担心,担心车辆启动后挂挡对档位的冲击,现在很多自动变速箱都是通过夜里变矩器让变速箱跟发动机相连,档位的更换都是变速箱电脑通过感应档位的变化而发出指令,变档的。大部分的车辆在档位指令发出的时候都有一个延时。你一滑而过的时候它不会发出指令的。在车辆刚刚启动的时候转速很低,比车辆行驶的时候转速低一些,而且车身是静止的换挡的时候对档位的冲击磨损很小的。比在行驶中的磨损小多了。这个也不需要担心的。

假如你就喜欢挂N档热车,那也没有问题,对车辆没有什么害处。你喜欢就好啦。

希望我的回答能够帮到你,如果朋友们有不同的意见欢迎在评论区给我留言,欢迎关注我,遇到问题我们一起来讨论解决。

热车的时候就说明我们现在还没有启动,我还是推荐大家放在n档拉起手刹,因为如果放在p档的话,万一被后面的人追尾,这个时候发动机或者是变速箱就有可能出现损坏,因为p档的原理就是在变速箱里面加一把锁,如果这个时候被追尾的话,变速箱的那把锁可能就会损坏,这个时候修变速箱的成本就非常高了,所以我还是推荐大家把变速箱的档位放在n挡,然后拉起手刹或者是电子驻车系统。


其实在等红绿灯的时候,我还是建议大家把档位放在n档,因为和热车的原理差不多这个时候的交通环境也是比较复杂的,嗯,如果放在p挡的话,被追尾也是有可能造成变速箱的损害,所以大家放在n挡的话,相对来说会更安全一点,因为变速箱的修理费用相对来说真的是比较高,因为一台自动变速箱它的维修成本可能会达到1万元。

关于热车,好像总有很多不同的操作方法,到底怎样才是对车辆比较好的方式,各有各的说法。其实现在的发动机远比以前要好很多,只要不是野蛮操作,基本都不会有太大关系。有人会纠结,这车辆冷启动之后的热车等待,到底是在P档还是N档更好呢?

热车的主要目的是车辆冷启动之后给车辆一个预热的过程,然后慢慢进入正常的工作状态,主要是让机油充分润滑发动机,发动机转速平缓下降,并且水温上升的过程。这个过程中发动之后原地等待的时间不需要很长,现在的车辆机油完成润滑到转速下降只要几十秒就可以了,后续可以以低速行车来等待水温上升,不用原地等待,因为怠速时间过长反而会产生积碳。

而这几十秒的时间,到底是P档还是N档,似乎也没有这么重要了。当然,从方便性上来讲,应该是P档更省心,发动后不要再换挡了,只要等转速下降之后就可以行驶了。至于N档,算是空挡,用于车辆的短时间停车,没什么其他作用,也不知道为什么现在这么多车主一定要纠结起步热车是不是要挂到N档然后再行驶

相比于热车是要P档还是N档这个问题,其实更重要的是车辆转速下降以后不要猛踩油门,当水温还没有上升时,车辆还没有达到正常的工作状态,燃油的气化还没有完成,不适宜大油门行车。其实即使是热车完成了,也建议油门刹车不要猛踩。

所以,对于车辆的热车,其实P档和N档性质都差不多,没有什么必要特意去从P档切换到N档热车,刚切换没多久就要起步了。不要野蛮驾驶,平时多注意车辆是否出现异常状况才是爱护车辆的主要关注点。

冬季热车是常识,尤其是在北方地区的冬季,由于气温太低,车子经过长时间停放后,发动机内的机油又流回发动机下部之机油底壳内。因此点火后,发动机的上半部是处于没有机油缺乏润滑的状况,大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。

正常情况下,冷车启动一分钟内发动机转速就会有明显的回落,所以,如果您连这短暂的一分钟都不愿意等,大脚油就走。那无疑是在加剧发动机机件的磨损,短时间内可能不会造成严重问题,但长期这样就会使发动机“折寿”了。

但是通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。而发动机达到正常工作温度的时间越短,发动机的磨损越小,所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。怠速时间越长,产生的积碳越多。

此外,自动档车型,在车辆刚启动的时候,怠速热车须挂P挡,一分钟后,先低车速缓慢行驶一段时间,让转向系统、刹车系统、差速系统、悬挂系统等,都适当“热身运动”一下,得到相应的缓和复苏,避免这些部位机件的润滑不足而异常磨损(显而易见,只是原地怠速不行走是无法做到的),这对车辆各机械系统也是有益无害的。

值得提醒的是,如果经常让自动档车在冬季冷车时瞬间踩踏油门,急速上升到3000~4000转完成自动升档,这样无疑会对自动变速箱内的离合器片和制动片,包括里面的滑阀机构,都会造成一定的异常磨损,同样会缩短自动变速箱的使用寿命。

题主应该是个仔细的人。早上起来,你上车时是P档,直接着车就行了,在你行驶之前没有必要考虑N档的事。

看看P档和N档的区别。

对于大部分自动变速箱来说,P 档是一个机械锁止装置,锁止输出轴,限制变速箱输出轴的转动,从而防止车辆在外力作用下的移动。

N档就是空挡,主动轮与从动轮脱开,不向变速箱输出轴传递动力,但是车子在外力作用下移动,输出轴跟着转动。

一旦着车,您挂在这两个档位的哪个档,对发动机来说是一样的;但是对你和车的安全性来说是不一样的。请慎重选择。

至于热车的问题,再说说。

有些支持原地热车的朋友认为,冷车行驶,发动机负荷加大,零部件表面受力加大,磨损加大。实际上,冷车启动后,只要机油压力报警灯熄灭,就说明机油已经送到摩擦表面,这时要做的就是在避免急加速高速的情况下,让发动机尽快热车。

如果在原地热车,发动机无负荷运转,冷却液温度上升的就慢,发动机达到正常温度的时间就长。所以,在暖机的这段时间内会发生以下不利情况:

1、 低温运转时间就长,磨损量增大;

2、 低温时汽油雾化不良,维持燃烧要多喷油,未气化的燃料对气缸表面进行冲刷,破坏油膜形成,更加快零部件磨损;

3、 污染物排放增加;

4、 更容易形成积碳。

大家要理解,低速行驶是为了让发动机尽快热车。

先不说热车使用P档还是N档,现在车子需要热车吗?需要原地热车吗?

首先来说现在的电喷发动机汽车是不需要进行原地热车的,自动挡汽车原地热车档位要么在P档或者N档,此时变速箱是无法进行润滑的。原地汽车,发动机进入工作状态了,而变速箱却没有,如果直接大油门用车,对变速箱来说是不利的。就像是运动前热身,只热上半身,而不热下半身是不会取得很好效果的。

汽车虽然不需要原地热车,但是需要热车,让润滑油在零部件上形成油膜,减少零部件的干磨。操作还是很简单的,车子启动后低速行驶,确保安全的情况下不要超过40km/h,等水温正常了车子进入最佳工作状态,可以适当的多给油了。

既然车子不需要原地热车,那么谈论P档或者N档热车还有什么意义呢?

热车是每个司机都会遇到的问题,一般的情况下,我们都会在车子停放时间过长,或是天气太冷时,启动汽车的时候,需要怠速运转一会,使机油运送到引擎,达到润滑活塞的作用,待引擎正常运转时就可以行驶了。

我们都知道手动挡的车型热车都是在空挡,那么自动挡的车应该挂在空挡还是停车挡呢?

自动挡的P挡是长时间停车时使用的,N挡是短时间停车使用的,一般是等红绿灯时使用,挂空挡还需踩刹车。

那么热车的时候是车子处于长时间停靠后的启动,在正式开动前,当然是挂P挡更合适,相对来说,P挡热车更加的安全,当你启动的那一刻,发动机的转速会很高,挂P挡停留一会,转速自然就会降下来了,这样热车的效率也会更高。

其实夏季、冬季都需要热车,冬季的预热时间要比夏季长一些,当然热车的时间并不是越长越好,其实只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了,过长时间的怠速热车,除了增加耗油量和积炭外,也不利于环保。

车主朋友们要注意,热车过后一定不要猛踩油门,把转速一下拉得过高,要低档慢速行驶,根据发动机的状况和车况慢慢的换高速挡把车速加上去。最好等到水温达到水温表的第二格(60℃)时,在以正常速度行车。

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