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国产车为什么不采用后驱?

时间:2019-10-14 18:02来源:汽车资讯
问:国产车为什么不采用后驱? 简单普及一下国产后驱车 90%以上的面包车,以五菱和长安为主多为后驱。 商务型MPV如菱智、瑞风系列、大通G10/20、风行CM7等均为后驱。 国产皮卡车均为

问:国产车为什么不采用后驱?

简单普及一下国产后驱车

90%以上的面包车,以五菱和长安为主多为后驱。

商务型MPV如菱智、瑞风系列、大通G10/20、风行CM7等均为后驱。

国产皮卡车均为后驱,以长城、长安、中兴、黄海、长丰等品牌为主。

国产轻客车基本都是后驱,以江淮大通东风等品牌为主。

国产越野车以纵置四驱和后驱为主,其中后驱两驱版参考荣威Rx8和陆风X8。

更多的就不用说了,重卡大巴不好找前驱车,无非是普通乘用车型如轿车和城市SUV略少一些,但也并不是没有。比如红旗H7轿车是后驱,欧尚X70ASUV是后驱、哈弗H8是后驱、宏光S3是后驱,即将推出一些国产混动汽车会时间一台车集成后驱、前驱和四驱,那么【国产车为什么不采用后驱】的定论是如何下的呢?

没见过没开过不代表没有,不要把想象当成现实……不论前驱车的优势有多大,后轮驱动的优势都是前驱不能替代的。

前驱车的优势在于节油,因为发动机与变速箱均为横置且与前桥平行,这种布局对发动机的尺寸没有特殊要求,但是变速箱总是要小型化一些以适应狭小的发动机舱,同时传动结构也非常短小。小型化带来的优势是重量的降低,尤其是比后驱车低得多。

后轮驱动汽车的发动机与变速箱垂直于后桥,变速箱的尺寸更大重量也略高一些,其次传动轴也是楞大一根直接贯通车身连接到后桥,后桥还要多出传动结构。这套传动系统的重量要大的多,对于油耗的影响可以参考标准轻量化节油的【100kg/100kg/0.5L】标准。

试想一台车100公里能省下半升油,2.4亿台汽车如果绝大多数都从后驱变成前驱,一天节省下来的燃油也真的会是天文数字。所以为了节油减排是有必要让前驱车成为主流驱动类型的,不过特殊的车型仍然需要后驱,比如皮卡、重卡、大巴、轻客等需要重载的车辆,因为重载时车辆的后轮得到的压力更大摩擦力也会更大,同时前轮的摩擦力减小;驾驶这种车在爬坡时如果依靠前轮驱动,随着重心的后移车辆爬坡时前轮很容易打滑,而使用后轮动力则能够有效的输出而不至于打滑,所以这些车是前驱车不能取代的,现在有未来即使电动化也不会改变。

后驱车不论哪个车系都会有,但在乘用车领域所有车系都很少了,即使有一些也都是中高端的豪华轿车,2019年价格最低的后驱性能轿车是凯迪拉克ATSL,不过很可惜也已经停产了,目前价格最低的后驱轿车只能参考捷豹XEL、CT6以及H7了。


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国产车企不愿意生产后驱车型的原因大概有,市场空间狭小、成本更高、使用空间更小。

后驱车型在市场上的需求并不高。大部分的消费者都会选择前置前驱的车型,部分北方的消费者会选择四驱车型,后驱车型显得非常尴尬,多余。

相对于前驱车型,后驱车型成本更高。汽车要加入传动轴后轴差速器,车身工艺底盘通道都要进行重新设计。成本增加,而国产品牌又不能卖得太贵,利润就微乎其微。

后驱车型普遍后排空间不足,不适合家庭使用。

底盘传动轴通道,侵占了车内的空间,后座,中间位置相当不舒适。




1、后驱驱动系统比前驱更大更重更复杂,前驱车型从设计、成本、省油方面都有优势。少了了后驱动轴,地板中间通道和后地板可以做的更低,加大了车身空间,提升乘客舒适性。

2、乘用车大部分是前驱,对于车企的设计制造成本,用户使用成本、用户驾驶习惯和感受等,前驱更有优势。电动车驱动系统更简单,电机扭矩更大,实现四驱更容易(比如四个轮毂电机分别驱动四个轮子),也能更好提升车辆行驶性能。

3、发动机前置车型重心靠前,前轮摩擦力比后轮大,能充分利用前轮驱动力。另外在转弯时,后驱车型提供的牵引力位于车辆重心后方,与前轮前进方向有一定的夹角,容易造成转向过度,即我们常说的推头,车辆容易失控。通常车辆转向特性设计目标都是转向不足,以使车辆操控更稳定。

前驱车型这些优势更适合普通家用乘用车。




采用什么样的驱动方式是根据车辆的定位、成本、结构形式等因素决定的,并不是国产车都不采用后驱,轿车里红旗H7就是后驱,而且合资车里也有很多前驱的,后驱车的总数量只是极小的一部分,大部分主流家用车都是前驱。

因为前去结构的成本低,动力传输效率高,而且有助于降低车辆的整体质量,是属于非常实惠也非常实用的驱动类型,符合普通家用车的设计理念。

后驱的优点是加速性能好、操控性能也通常优于前驱车,所以一般运动型车或者动力强的豪华车会使用后驱。

所以说不是国产车不采用后驱,而是造出来的车是否需要后驱,如果成本等问题不允许,又只是造一个普通家用车,那就没必要采用后驱。

首先国产车不采用后驱,并不是因为它是国产车,主要的家用类型轿车都以前驱为主,这样能有效地降低故障率,降低后期的养车用车成本,而在日常使用的条件下,前驱要比后驱的优势多一些。

后驱车中分FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱),MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间,是只有超级跑车才会采用的结构 。

前置后驱的优点就不多说了,百度即可。正因为有如此之多的优点,国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车,宾利、奔驰等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。

由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多,生产成本要高出不少。所以国产车基本不采用。而且有一点很重要,国产车里很多自主品牌设计底盘悬挂车身等方面都是逆向研发(也可以看做抄袭),采用成熟稳定低价的综合成本策略,逆向研发也会以前置前驱的车辆为参考,做出来的汽车当然也是前置前驱了。

后驱车中分FR(前置后驱)、MR(中置后驱)和RR(后置后驱),MR和RR由于在布置上损失太多的乘坐空间,是只有超级跑车才会采用的结构 。

前置后驱的优点就不多说了,百度即可。正因为有如此之多的优点,国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车,宾利、奔驰等很多豪华轿车才多采用前置后驱这种形式。

由于在生产时的工序比前置前驱车复杂很多,生产成本要高出不少。所以国产车基本不采用。而且有一点很重要,国产车里很多自主品牌设计底盘悬挂车身等方面都是逆向研发(也可以看做抄袭),采用成熟稳定低价的综合成本策略,逆向研发也会以前置前驱的车辆为参考,做出来的汽车当然也是前置前驱了。


微面基本上都是后驱 前驱是牵引力 后驱在高速过弯的过程容易推头 一般比较讲究操控的车多采用后驱 常见如宝马 丰田的锐志 后驱更容易实现漂移

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关键词: 国产车 采用