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冷车启动怠速950左右,过一会就降到800了,这个

时间:2019-11-08 18:02来源:汽车资讯
问:冷车启动怠速950左右,过一会就降到800了,这个正常吗? 这款车辆真的有点儿不正常,现在的车辆,冷车启动后,发动机转速会比较高一些,发动机转速大约在1100rpm以上,过一会

问:冷车启动怠速950左右,过一会就降到800了,这个正常吗?

这款车辆真的有点儿不正常,现在的车辆,冷车启动后,发动机转速会比较高一些,发动机转速大约在1100rpm以上,过一会儿,发动机转速才会降低到正常怠速转速,也就是我们平常所说的700~800rpm之间。如果题主的车辆,冷车启动时,发动机怠速转速才仅仅950rpm,有可能是车主启动车辆时,周边的环境温度太高,或者发动机并没有完全长时间静置,车辆启动时发动机冷却液温度较高。

现在的车辆,冷车启动时,为什么发动机怠速转速很高呢?

冷车启动时,发动机温度较低,各个零部件之间的摩擦阻力较大,导致发动机运转时,其承受的阻力矩也相应增加,如果发动机转速太低,发动机输出扭矩也比较低,较高的阻力很容易导致发动机熄火。

对于现在的汽车而言,车辆排放都非常严格,为了使得车辆排放趋于良好,在车辆排气管尾部都装有三元催化装置,三元催化主要是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但是三元催化器都有最佳工作温度,大约是400~800℃,因此,为了提高三元催化器的温度,ECU必须提升发动机转速,使得发动机喷油量增加,发动机尾气产热量增加。

另外,车辆在冷启动时,发动机转速较高,喷油量也较多,发动机燃烧室会产生没有完全燃烧的碳化物,进入三元催化器燃烧,燃烧产生热量,也有助于快速提升三环催化器的温度。

总体上来看,冷车启动时,从车辆排放和发动机启动性能角度出发,发动机转速必须要上升到很高的值。

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是正常的,如果在北方极寒天气放一晚上比你说的950怠速还要高,能达到1200-1300转。


1.汽车为什么会冷车时高怠速?


高怠速,是电脑ECU自动控制的,两个目的,一个是为了热车,一个是为了减少排放。发动机正常的工作温度是90度左右,三元催化尾气净化的正常温度是200-300度,为了尽快达到这两个指标,水温传感器会给行车电脑上传发动机温度低的数据,行车电脑自动增大喷油量,让发动机温度以及三元催化的温度竟快上来。


冷车时,由于气缸内温度低,汽油雾化不好,为达到燃烧必须的条件,发动机会要求增加油气混合物的浓度,于是发动机会提高怠速,以增加喷油量,提高油气混合的浓度,随着气缸温度的增加,已经不需要过浓的油气混合物,于是怠速逐步降低,发动机喷油量也逐步减少,等到发动机温度完全正常后,ECU会维持一个的最佳空燃比,就是空气和油完全燃烧的最佳比例。这时候发动机进入闭环运行,喷油量不再依据水温传感器,而是根据三元催化中氧传感器的水平来调整喷油量,以达到完全燃烧排放最好的状态。


2.冷车启动后马上加油走对车有没有伤害?


冷车阶段,给了发动机比较大的负荷,转速也拉的很高,的确会造成大的磨损。比方说车里坐满了人,刚打着火就大脚油门,发动机3000转开车,磨损会大大增加。虽然有机油在润滑,但机油的温度没有升高,流动性差,各部件配合间隙又大,1500转空转对车没有影响,在机油的润滑能力范围内,但3000转大负荷运行,超过了机油的润滑能力,润滑条件达不到就会造成磨损增加。所以冷车时不宜长时间原地热车,但也不要猛加油门超负荷运转,匀速行驶,待温度足够后在正常行驶。

冷车启动后,发动机电脑检测到水温低,根据这个水温值,计算出的目标怠速就是1200RPM,如果天气再冷,早上时水温更低,冷车启动后的怠速转速还要高。但是,怠速转速会随着水温的升高,逐渐下降,水温达到80度以上,怠速转速也回到正常热车怠速水平。还有就是冷车时润滑油粘度大,发动机维持自身的运转,阻力也大,如果不提高怠速转速,发动机转速波动会比较大,运转稳定性差,振动大;当润滑油温度升高粘度小了怠速便降下来了。一般来说怠速在800到1200都属正常的。

转速随发动机水温升高而降低,最终保持在600—800(怠速转速因车而异)转之间,属于正常现象。冷车怠速高的原因,冷车是指发动机已近凉了 的状态,冷车时,由于气缸内温度低,汽油雾化不好,为达到燃烧必须的条件,电喷发动机会要求增加油气混合物的浓度,于是发动机会提高怠速,以增加喷油量,提高油气混合的浓度。随着气缸温度的增加,已经不需要过浓的油气混合物,于是怠速逐步降低,发动机喷油量也逐步减少。

冷车启动后,发动机电脑检测到水温低,根据这个水温值,计算出的目标怠速就是1200RPM,如果天气再冷,早上时水温更低,冷车启动后的怠速转速还要高。但是,怠速转速会随着水温的升高,逐渐下降,水温达到80度以上,怠速转速也回到正常热车怠速水平。还有就是冷车时润滑油粘度大,发动机维持自身的运转,阻力也大,如果不提高怠速转速,发动机转速波动会比较大,运转稳定性差,振动大;当润滑油温度升高粘度小了怠速便降下来了。一般来说怠速在800到1200都属正常的。

汽车冷启动低速高是正常现象,转速回落也是正常现象,原因为【动力补偿】。

燃油动力汽车在冷启动时动力会出现明显的下降,因为产生动能的基础是燃烧燃油产生热能。热能的本质燃料能量物质在被点燃后产生的化学反应,反应中能量分子会剧烈的运动以产生高温;温度越高则等于产生的热能越大,热能转化成为的动能自然也会越多。但是燃烧产生的热能并不会全部转化为动能,燃烧一升燃料产生的热会被绝大部分被浪费,参考下图。

热能会因为物理接触而损耗一部分、进排气降温也会损耗一部分,但在冷启动阶段主要还是冷却损耗。发动机的理想运行温度会在100摄氏度左右,在达到这一温度后为防止发动机高温会利用冷却液的循环进行降温,指冷却液流动到发动机吸收热量,之后流经被低温的散热水箱进行降温,最后再流入发动机进行吸热,这是稳定发动机运行温度的办法,状态参考下图。

切入问题标准答案:冷启动阶段“冷却能力”太强。

冷启动时发动机和冷却液的温度与环境温度相同,比如停车场的温度是0度,发动机金属材料以及冷却液液体也会这么低。而0度到发动机的理想运行温度有接近100℃的差值,那么在启动发动机后燃油爆燃产生的热量则首先被发动机缸体冷却,其次冷却液以小循环流动也会进行冷却,这一阶段的冷却强度确实太高了,但是这与冷启动转速高有什么关系呢?

参考热力学第二定律的解释,热能会从高温物体(或环境)以相对无序的规律传递向低温物体,也就是分子运动产生的动能因自然规律而不得不去加热低温材料,这是无法改变的事实;那么这些本应该转化为动能的热能则被缸体和冷却液消耗了一部分,能转化为动能的热能总量减少自然动力会更差。

但是一台汽车如果在冷启动阶段动力差到影响驾驶体,这台车一定是会难以被接受;为了实现在冷启动升温阶段动力合格,ECU行车电脑不得不加大喷油量以燃烧更多燃料的方式补偿动力。而提升喷油量但不增加进气量对提升动力会毫无作用,因为燃油燃烧的基础是依靠空气中20.9%的氧气进行助燃,没有氧气则无法燃烧;而一升空气能助燃多少升的燃油是有固定比例的,这叫做空燃比。那么提升喷油量后则要按照比例(理论空燃比14.7:1)加大进气量,提高进气量的方式只有提高发动机转速增加运行产生的负压吸力或增加涡轮增压器的压缩压力实现,这就是冷启动为什么会升高转速的原因,与一般理解的润滑油阻尼毫无关系。

简而言之升高转速是为了加大进气量,同步加大喷油量实现对冷启动高强度冷却造成动力损耗的补偿。而之后转速逐渐回落则说明缸体和冷却液吸收热能的程度越来越低(温度越来越高),需要补偿的比例越来越小,发动机则可以降低喷油量和转速进行实时调整,这是转速回落的原因。记住低温补偿、高温退补两个词就算理解为什么冷启动会升转和降转了。

至于润滑系统完全不用担心,车辆使用的机油的冰点往往会比环境温度低十度左右,在这种温差下机油的流动性是合理的,启动发动机后的几秒钟内即可完成有效润滑。冷启动的噪音大只是因为转速升高,哒哒声是油箱内燃油蒸汽过多,碳罐过量吸收蒸汽后需要快速的将蒸汽送入发动机,哒哒声是碳罐电磁阀控制翻板开合的声音,正常现象不用担心,供参考。


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